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日本SMC大流通能力閥

描述:日本SMC大流通能力閥
CS2C125-1000
8536300.9186、02400
DSRL-25-180-P-FW 
KSZ-M10X1,25
DZH-25-200-PPV-A
DSM-16-270-P-A-B
VEX5501-045D
D1SE30BVJW

  • 產品型號:VEX5501-045D
  • 廠商性質:經銷商
  • 更新時間:2025-02-27
  • 訪問量:704
產品介紹/ PRODUCT PRESENTATION

日本SMC大流通能力閥

產品數據:

主體尺寸 5 5

型式 0 基本式

操作方式 1 外部導式電磁型

接管口徑 04 1(P):1/2;2(A):1/2;3(R):1/2

螺紋的種類 - Rc

額定電壓 5 DC24V

導線引出方式 D DIN型插座式

指示燈·過電壓保護回路 - 無

可選項 - 無

系列 大流通能力閥 經濟閥

詳細

●豐富的尺寸選擇, 接管口徑 1/8~2

●VEX1: 大容量排氣型減壓閥

●VEX3: 3通,3位閥

●VEX5: 一個閥可提供3種機能(減壓閥, 換向閥, 和速度控制閥)

三個功能(壓力調節(jié)器,

切換閥和速度控制器)

由單個閥門提供。

傳統(tǒng)的閥門組合

電路已經濃縮成了一個單閥。

大容量和經濟的系統(tǒng)。

該閥門的系統(tǒng)容量是其兩倍

傳統(tǒng)電路。 因此,有可能

縮小1或2尺寸(例如,傳統(tǒng)尺寸)

32A電路可以改為2或20A)。 它是

經濟,因為它的成本(系統(tǒng)

價格/有效面積)是對流的一半

試驗系統(tǒng)由一個小的組成

調節(jié)器和電磁閥(即

螺線管式無需),遙控器

控制經濟閥門。因此,

導頻系統(tǒng)序列的變化允許

選擇氣缸操作模式。

更換大容量主管道

系統(tǒng)沒有必要。

a:上缸室內的空氣是

從VEX Y的端口1(P)耗盡,

并且坦克中的空氣流過

VEX X的端口1(P)。

b:空氣流入下缸室

通過一個受限制的開口,由一個

針,從VEX的端口2(A)到1(p)

 X 。

c:水箱中的空氣流入上部

氣缸室處于預設的低壓

從VEX Y的2號港口(A),空氣

在下缸室返回

坦克通過VEX X.

d:空氣通過節(jié)流返回油箱

從VEX的端口1(P)到2(A)打開

當導電磁閥“a”通電時

(或當導壓力施加到端口時

P1為氣動式)而P1為端口

在導壓力下,減壓

從端口3(R)供給到端口2(A)。

導壓力的作用力(P1口)

在壓力控制下到達空間

活塞。將活塞向上推并打開

提升閥B.因此提供空氣

端口3(R)到端口2(A)。

通過端口2(A)進入的空氣流動

通過反饋通道到空間

活塞上方,當它的壓力

平衡了飛行員的壓力

壓力控制活塞,提升閥

關閉,從而設置端口2(A)壓力

對應于導壓力(端口P1)。

(P1口壓力:口2(A)壓力= 1:1)

當減壓由3提供時

(R)2(A),空氣不會從2(A)排出

即使在導壓力(端口P1)時為1(P)

大于端口2(A)的壓力。

當導向電磁閥“a”或“a”時

“b”通電(或沒有導壓力時)

應用于空氣的P1和P2端口

操作型),不施加作用力

壓力控制活塞。和操作

活塞8和彈簧;關閉兩個提升閥

閥B,因此閥門處于關閉狀態(tài)

位置。

e:下缸室內的空氣是

阻塞在VEX X的端口1(P),而

上缸室內的空氣是

在VEX Y的2(A)端口被阻塞。

升降器電路可以由空氣組成

操作閥門。

兩個經濟閥門(以下簡稱

叫做VEX)X和Y以及一輛坦克

組成一個驅動它的主系統(tǒng)

雙作用氣缸,小

調節(jié)器(以下簡稱REG)和導閥(以下稱S)

1.適用型號

 調節(jié)器系列IR2000

 系列VEX1 33

2.在多壓力控制的情況下,考慮使用E-P

HYREG®系列VY,可以簡化您的系統(tǒng)。

零點調整螺絲

1.零調整螺釘在調整時已經調整

裝運時將信號壓力和輸出壓力設置為

盡可能接近1:1。因此,沒有必要對其進行調整

運作目的。

振蕩

在下列條件下容易振蕩。

1,供應壓力相對較高(約0.5MPa或

更高),設定壓力低(約0.1MPa或更低),

并且輸出側釋放到大氣壓。

2.當精密調節(jié)器輸出側的容量為

非常小。

以下是可能的解決方案。

1.盡可能降低供應壓力

設定壓力范圍為0.1MPa或更高。

2.擴大精密調節(jié)器輸出側的容量。

使用外部飛行員

1.如果供給和供給之間的壓差超過0.1MPa

設定壓力無法維持,改為外部

飛行員獲得必要的壓力差。

2.如果供氣側不能安裝霧氣分離器,

換到外部飛行員,并確保安裝霧

飛行員側的分離器。

日本SMC大流通能力閥

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